特点

话音清晰，重叠覆盖区无干扰该系统采用GPS相位同步、软件无线电等技术，有效消除了重叠覆盖区的干扰，犹如收听立体声广播，在任何信号覆盖区域均能够保证高质量的语音通信。

有线基站分组

一个链路站下的基站可以进行任意分组，独立工作。

维护方便

中心调度台可以日常管理和监控链路基站和各同播基站等设备的运行情况(管理、故障、维护、调度等)，维护人员不需要爬到山顶铁塔进行日常的维护。

多坐席、录音服务器、多网管连接功能

整个综合调度平台能满足一个通信服务器连接，一个录音服务器连接，多个IP坐席连接，多个网管连接，根据用户的实际需要设置不同的权限。

扩容能力强

具备可持续发展和扩容能力，一个链路中心站最多可连接26个有线同播基站 。

使用频率

以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段(京广线以西)，或使用450M频段(京广线以东)，由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于150M段，铁道部无委确定列车无线调度通信统一采用450M频段。

结合列车无线调度系统的通信方式，铁道部无委选定采用以下四组频率：

组别f1(MHz) f2(MHz) f3(MHz) f4(Mhz)

I 467.450 467.500 467.550 457.550

II 467.500 467.550 467.600 457.550

III 467.650 467.700 467.750 457.700

IV 467.775 467.825 467.875 457.825

以上四组频率在某一调度区段内只使用其中的一组，具体使用方式为：

全双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3，动态切换。

半双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3。

单工通信：上下行频率均为f4。

电池的要求

1.额定电压一般为7.5V，允许输入电压范围5.5V-9VDC，电池电压不得超过此范围。

2. 合理选择电池的容量，既能够保证发射时的稳定又保证使用的时间。

3.电池应选内阻尽量要小的型号。

4.电池要有防过流，过压，过放电保护装置，锂电池要加装保护板。

5.电池的生产、使用和销毁过程中应符合环境保护的要求，避免重金属污染环境和有害气体释放。

电池的选取使用

蓄电池有5个主要参数，分别为容量、标称电压、内阻、放电终止电压和充电终止电压。在铁路应用上面，不同环境使用的对讲机对电池选择有着不同的要求。

电池容量

电池容量C通常的单位是Ah(安时)或者mAh(毫安时)，1Ah表示在1A电流下能放电th。充电速率通常用电池容量C来表示。根据铁路的实际情况应该选择容量值大于等于2/3发射电流值的电池组。根据锂电池的特性，它的内阻较大，所以应该选取容量值大于等于1倍的发射电流值。除此之外，还要根据现场工作的具体状况来确定电池容量;对讲机工作时发射、接收和待机电流分别为1200mA、250mA和40mA，现场调车作业时此三种状态所占时间比例约为1:3:6，每个班的工作时间约为8h，计算出电池容量为1752mAh。

电压参数

单体镍镉电池的标称电压1.3V(也有认为是1.25V)，单体镍氢电池的电压是1.25V，而锂电池为3.6V。目前铁路使用的对讲机的标称电源电压是7.5V，而实际可用的电压范围是在6V-9V之间。镍镉电池的充电终止电压是1.75V- 1.8V，镍氢电池是1.5V，锂电池为4.1V正负50mV。放电终止电压分别为1V、1V和3V。新旧电池和不同品种的电池不可混用。

电池内阻

镍镉和镍氢电池的内阻较小，能够承受较大的放电电流，而且工作稳定。锂电池内阻约为镍镉镍氢电池的数倍，不能用于大电流供电场合。锂电池工作电压变化范围较大，电池自身发热也相对高。锂电池使用时应该避免过流过压，否则会直接影响电池的使用寿命甚至产生危险。所以之前需要对其加装保护板，用以限制充放电电压以及限制电流输出。

面临的问题

铁路对讲机是由普通民用对讲机改制而来，内部加入了铁路上所特有的信令组件并且对结构进行了改造。而使用环境也比一般的民机恶劣得多：震动、挤压、风沙、雨水、高温以及暴晒等等，这对对讲机的主机和电池都是严酷的考验。但是在铁路无线调车上，接收和发射的时间比率要明显高出许多，而且工作时间也时常超过8h，这就造成了对讲机使用时间的不足。电池容量不足对通话的可靠性会产生严重影响。